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屡陷卖身、裁员风波,ofo到底黄不黄?

来源:www.onolishn.com 点击:1883

今天,一辆每月必须“出售”一次的黄色小汽车ofo再次成为热门搜索对象,但这一次是由于媒体报道的大规模裁员。

报告称此次裁员是有史以来规模最大的一次,总部的整体裁员率达到50%,所有业务部门都有进一步扩张的可能。此外,ofo的管理也发生了巨大的变化,包括海外市场总监张燕琪的离职和整个海外部门的解散。

随后,该公司的联合创始人在朋友圈中说,光奥福在新加坡的海外业务就比其他一些朋友的总收入高,所以直接“削减”是不合适的?暗示前一份报告是不真实的纯属无稽之谈。

无风不起浪

事实上,ofo在mobike被美国代表团以大笔资金收购后,本应迎来自行车领域新的发展机遇,却几乎成了全国范围内批评的对象。“黄色小汽车被买下”的消息不时逗得公众神经紧张。

对于ofo来说,虽然它挺过了早期的烧钱战争和自行车共享泡沫经济,曾经和mobike一起成为自行车共享的第一梯队企业,但自行车共享的运作仍然存在很多问题,这也使得OFO在许多共享经济的“吃瓜人”中不受欢迎。

众所周知,ofo专注于营销。过去,OFO一直试图通过大规模生产廉价自行车来开拓用户市场。OFO还使用了肌肉版黄色轿车、公主车、喽大眼车等车型来满足不同用户的需求,甚至通过大量名人代言打开了市场。

虽然这些营销活动已经使用户增加到2亿,但是自行车的大量消费已经让许多消费者转过身来,选择一款外观更好、体验更好的摩托车。

此前,有传言称,在拒绝滴滴之后,奥福已经很难找到新的投资者。在没有新资本进入的情况下,ofo转向自己的血液,推出了汽车广告、应用在线广告和其他业务。

此外,根据主要自行车制造商的财务报告,ofo的订单量已大幅下降。Ofo既增加了收入,又减少了支出,这一次当有传言说裁员很多时,不难理解。在“混乱的另一端,“债权人”阿里”如果混乱的原因之一是自身,阿里巴巴的“边际”影响可能是另一个因素。

今年2月,许多媒体报道,奥福曾两次以其资产共享自行车作为抵押品,换取阿里总计17.66亿元的融资。根据双方的约定,ofo必须于2018年6月7日和2020年2月10日归还抵押款。

如果债务不能如期偿还,阿里有权将财产转化为金钱,或优先获得拍卖或出售财产所得的赔偿。那时,黄啸可能真的会把他的姓改成马。

然而,裁员的消息就在ofo第一次还款之前传来,不得不说时间的巧合更加不可思议。你知道,根据金融人士的解释,动产抵押不同于房地产抵押,动产抵押一般指大型贵重物品,如飞机、汽车、船舶等。像自行车这样没什么价值的东西很少出现。

那么,为什么像自行车抵押贷款这样的小概率事件会发生在ofo身上?

根据之前的媒体报道,内部人士分析说,阿里对欧福和滴滴的双重压力可能是通过动产抵押进行金钱交易的原因。据说滴滴拒绝签署奥福和阿里之间的融资协议,并使用一票否决来阻止融资。因此,杜威曲线拯救了国家,不得不向阿里借钱。

虽然滴滴在春节前回复《中国企业家》,称从未行使过融资否决权,但我们只能通过阿里和滴滴的一些行为猜测真相。

有趣的是,就在裁员的消息传出之前,永安银行6月1日宣布,其所持哈洛自行车股份已经与蚂蚁金融服务的子公司上海云信等投资者签署协议,新一轮融资规模将达到20.6亿元。融资完成后,上海云信在哈洛自行车的持股将增加到36%左右,大大巩固了其作为最大股东的地位。

这场风暴的中心,《小黄车快黄了》,阿尔

事实上,阿里对自行车的布局有更深层次的考虑,这也是他必须做的布局。最直接的原因之一是自行车是消费者频繁使用支付工具的重要场所。面对微信支付的快速发展,支付宝也继续连接到自行车界面,并继续增加其在线和离线使用频率。

然而,有报道称阿里巴巴认为,共享自行车业务模式存在两个问题,一是无限制和不受控制的扩张,二是存款带来的巨大风险和隐患。因此,我们可以看到,在蚂蚁金融的支持下,哈洛自行车(Harlow Bicycle)已经成为市场上第一家实行无存款的自行车公司之一。

哈洛自行车公司发布的最新数据显示,哈洛自行车公司目前已进入全国220个城市。存款免税后,注册用户增加了70%。以江苏省为例,南京和扬州是首批免除抵押贷款的城市,免除存款给它们带来了用户和订单的双重增长。自3月21日江苏省推出芝麻信用免费骑行以来,截至5月底,江苏哈罗自行车注册用户增加了54%,日骑订单量增加了85%。

显然,无存款措施和哈罗此前规划三四线城市的策略发挥了关键作用。

相比之下,在5月底,一些用户在微博上说,ofo突然不能免于骑行,相反,出现了“95元免费充值”的提示,而ofo之前在银川、石家庄、福州等城市都是免费开户的。

近年来,随着共享自行车的出现,在一定程度上给人们的出行带来了便利。但是,存在自行车乱放、乱停车、车辆严重磨损、押金去向不明等问题。也一次又一次成为公众关注的话题。

虽然ofo悄悄取消了该市的大部分信贷豁免,但从未放弃存款的mobike正在推动豁免。据悉,莫比克已经在合肥、杭州等地推出了免存款骑行,并且没有芝麻信用额度。在资金明显短缺和阿里即将还款日的双重压力下,ofo的行为似乎显示出其强烈的求生欲望,这让人们感觉更加苍白。

第二梯队互相攻击,共享出风口“酷但不酷”。

2017年残酷整合后,共享自行车战场上的玩家几乎变成了阿里、美团、滴滴,当然还有仍然独立的ofo。尽管ofo和mobike仍然占据着绝大部分的市场份额,滴滴孕育的青菊和阿里支持的哈罗也同样具有威胁性。显然,共享自行车的模式已经走向了一场巨大的消耗战。

在竞争形势下,第一梯队的莫贝克完全被腾讯控制。滴滴控股小榄和青菊自行车,而阿里持有部分ofo股份。因此,为了将来在自行车出行方面与腾讯竞争,阿里可能还会增加对ofo的控制力。

在这种趋势下,ofo似乎处于更加尴尬的境地。如果它想脱离阿里的飓风网络而不是成为一个巨人,ofo必须在分享自行车方面拥有绝对优势,从而控制未来与阿里谈判的权力。

大卫曾经说过,“感谢资本给企业带来的快速发展,但我也希望资本能够理解企业家的理想和决心”。这句话显然让你感到无助。

事实上,在莫比克被美国代表团收购后,有消息透露,王星在莫比克党全国代表大会上表示,莫比克在后期的主要竞争对手应该是哈洛自行车(Harlow Bike),而不是ofo。另一方面,由蚂蚁金融支持的哈罗自行车(Harrow Bicycle)以强劲的势头突破了ofo和mobike之间的激烈竞争,正试图将自行车双头垄断格局改写为三足鼎立。

面对激烈的市场竞争,你有多少机会保留大卫的黄色汽车?可以说,在收购mobike之后,美国使团和它之间的业务调整仍不明朗,这是ofo发展的难得机会。然而,从过去两个月的媒体报道来看,似乎没有多少好消息。

目前,经过两年的斗争,摩托车和自行车共享的商业模式已经被篡改。市场逐渐变成了一片红海,充满了来自蓝色海洋的烟雾。我想知道鲨鱼是如何



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