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驱动技术变革,君越为何始终走在时代之先

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阿斯顿原创文章|玛吉

汽车制造商从不忽视中高端汽车的技术。从10年前的V6开花到如今的全涡轮机,中高端汽车一直引领着电力系统的转型,因此当年轻人强调消费升级并强调情感价值上升时,中高档车可以随时保持销售趋势。增加。

当新的环保浪潮来临时,中高端汽车驱动技术的发展开始朝着不同的方向发展。

1

驱动技术的竞争意义

汽车行业有一种说法是“中产阶级拥有世界”,虽然中型车市场足够大,但竞争尤为激烈。

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中型车与紧凑型车不同。汽车品牌只需要强调经济,舒适和其他家庭属性才能获得成功。紧凑型轿车具有一定的发展方向,而中型轿车实际上是消费者的选择,超出了基本需求。拥有更成熟的消费理念,对汽车有更多的了解和更高的要求。

主流品牌不像奢侈品牌,他们在成本方面有更高的预算,他们可以肆无忌惮地投资一些先进的技术。中级车的竞争似乎是成本与性能之间的博弈。必须仔细考虑材料和配置。然而,在这些权衡中,发动机的技术进步受到高度重视。这是因为发动机技术不仅保持了中型车的质量感,也是消费者最敏感的因素。

换句话说,中级车的竞争主要是动力总成技术的竞争。

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为此,每个家庭都刻意将其最先进的技术分散到中产阶级汽车领域。有两种类型的流派。第一个由本田和日产代表,第二个由别克和大众代表。

本田和日产拥有自己强大的发动机,但在使用中,他们更倾向于在中高级轿车的高配车型上搭载最先进的发动机,而最具行驶性的中低档车型则配备普通发动机,如作为日产天宝。虽然天宝拥有最先进的2.0T发动机,但主要销售车型仍然是入门级2.0L车型。发动机,消费者没有经历技术进步。这是通过悬挂羊头来销售狗肉的做法。

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别克和大众采用全系统更新方法。一旦开发出新技术,它们将立即投入到中级车辆中,例如之前的别克ECOTEC发动机和最新的9AT变速箱。大众汽车也是首批实现整个涡轮增压系统的品牌之一,但两者之间存在一些差异。

别克倾向于使用相同的发动机,例如最新的别克君越,它已达到2.0T的标准功率。紧凑合理的产品布局使更多消费者能够平等地享受2.0T发动机的技术创新。

大众汽车与众不同。大众倾向于使用相同的发动机来实现高功率和低功率。它无法完全将发动机技术投入使用。例如,虽然大众迈腾取消了1.8T发动机,但它的2.0T发动机是低功率版本而不是1.8T发动机。 2.0T发动机和高功率2.0T发动机之间存在技术差距。

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别克Junyue和大众迈腾有两种不同的方法,可能来自两个不同的思维品牌。

2

不同的想法带来不同的结果

是君越式新技术的研发。

当国家六号到达时,迈腾首先切断了绝对主力的1.8T发动机。 EA888系列于2006年诞生,包括1.8T和2.0T功率。基于当时领先的欧5排放标准,EA888发动机采用可变气门正时技术,缸内直喷系统,水冷涡轮增压器等。尖端技术曾经成为高性能和低燃料的代表消费。即使是2013年推出的第三代EA888发动机也增加了诸如气缸盖的内置排气歧管等技术,以满足欧6标准,并且在领先时代,它为后续更严格的排放法规预留了空间。

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即便如此,大众汽车已经意识到1.8T升级的局限性,无法应对未来更严格的环保要求,特别是在中国市场加速实施国家六大排放标准。大众汽车选择开发更大排量的2.0T低功率以取代之前的1.8T,但消费者发现同样的迈腾330TSI,从1.8T升级到2.0T,需要在功率性能上做出妥协。

排量增加后,迈腾330TSI的最大马力仅增加了6匹马,最大扭矩增加了20牛米,燃油消耗减少了0.2升/100公里。但改变的是2.0T低功率迈腾最高时速为210km/h,最大功率延迟为5000rpm。大众EA888引擎引以为豪的1450rpm涡轮增压干预时间已改为1600rpm。这些性能变化最终将影响实际驾驶体验。

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为了应对未来几年的新一轮环保,LaCrosse的战略是更换新发动机。中期改变后,LaCrosse配备了最新的2.0T可变气缸发动机。这是国家六大新的前瞻性研发产品。如果认为发动机的传统汽车企业的开发周期已经好几年了,那么发动机开发计划实际上是提前提出的。

件下测试发动机的性能。 Junyue的2.0T可变气缸发动机基于对排放的合规性而不损失动力性能,已经重新开发,在行业之前增加了许多新技术。例如,35Mpa高压直喷系统高于主流的20Mpa技术,它可以将燃料颗粒直径压缩到8微米,这是头发的五分之一,以实现更完全的燃烧。智能有源电控碳罐泵也是业内首个应用,蒸发排放可降低67%。

从发动机开发源的优化导致新君越的燃油消耗从7.5L/100km减少到6.9L/100km,最大扭矩从之前的2000rpm减少到1500rpm,确保了更多的动力输出。

3

领导变革需要具有前瞻性的愿景

面对新的环保浪潮,汽车品牌在不同观念下的驾驶技术革命将改变消费者对中高端汽车价值的看法。

第一个促进发动机小型化的公众面临排放和性能的双重考验,并且不得不通过增加排量来寻求性能突破。在欧洲市场,大众汽车的主流发动机的下一阶段将被1.0T,1.5T和2.0T取代,其中前主1.4T和1.8T分别被1.5T和2.0T取代。类似于迈腾取代1.8T后的性能折衷,1.4T过渡到1.5T满足排放和油耗显着下降,但最大扭矩和100km加速度略低于1.4T。

当然,迈腾的主要车型已经改为2.0T + 件下。这些设置都与燃油经济性有关。

如今,郭6B尚未在全国范围内实施。一旦汽车燃油消耗的循环测试标准统一为WLTC,原有的技术升级将与LaCrosse的全新研发开辟更大的空白。

“单缸优化”概念开发的LaCrosse 2.0T可变气缸发动机采用最佳气缸直径行程比和35Mpa高压直喷和许多其他领先技术,因此可以在严格的环境标准下实现良好的排放和燃油消耗但实际上这种前瞻性的研发理念并不完全是为了环保。

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例如,Tripower可变气门管理技术的目的是根据用户在不同驾驶情况下的动力需求来调节气缸的工作状态,如“四缸高性能模式”,“四缸经济模式”。和“双缸超经济模式”。这三种自由切换模式不能被用户直接感知,但其背后的高科技可以在感知层面为用户带来优势;在实际经验水平上,它可以确保动力输出,同时节省16%的油耗。

Junyue 2.0T配备9速HYDRA-MATIC智能变速箱。在过去,9AT代表了豪华和高端,但ZF 9AT使多齿轮变速箱成为半档,但过度追求经济并没有带来良好的驾驶体验。

君越9AT采用单向离合器等数十项专利,并采用全新设计的速比范围和齿轮比分配,保留两个超速齿轮,使密齿轮比和宽速比达到低速。换档更平稳,速度更快,同时第9档可以较低的速度悬挂,利用率更高。当然,这些的前提是9AT的燃油经济性得到改善。 LaCrosse 2.0T + 9AT以相同的速度提供更多的档位选择,通过降低发动机转速可以进一步降低油耗。

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在对环保驱动技术升级的响应中,迈腾和君越产生了两种效果。前瞻性的研究和开发理念已经确定,君越有更多的空间来平衡动态性能。别克对用户的保护考虑也提前了。今天,全国第六B的君越提供8年或150,000公里的超长保修期。

阿斯顿摘要

时代对环境的要求和消费者对性能的追求共同促进了中高端汽车市场的技术变革,也改变了消费者对中高端汽车的需求和理解。当他们看到LaCrosse时,他们会发现前瞻性的驱动驱动型技术创新可以为他们带来更多优势。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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阿斯顿原创文章|玛吉

汽车制造商从不忽视中高端汽车的技术。从10年前的V6开花到如今的全涡轮机,中高端汽车一直引领着电力系统的转型,因此当年轻人强调消费升级并强调情感价值上升时,中高档车可以随时保持销售趋势。增加。

当新的环保浪潮来临时,中高端汽车驱动技术的发展开始朝着不同的方向发展。

1

驱动技术的竞争意义

汽车行业有一种说法是“中产阶级拥有世界”,虽然中型车市场足够大,但竞争尤为激烈。

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中型车与紧凑型车不同。汽车品牌只需要强调经济,舒适和其他家庭属性才能获得成功。紧凑型轿车具有一定的发展方向,而中型轿车实际上是消费者的选择,超出了基本需求。拥有更成熟的消费理念,对汽车有更多的了解和更高的要求。

主流品牌不像奢侈品牌,他们在成本方面有更高的预算,他们可以肆无忌惮地投资一些先进的技术。中级车的竞争似乎是成本与性能之间的博弈。必须仔细考虑材料和配置。然而,在这些权衡中,发动机的技术进步受到高度重视。这是因为发动机技术不仅保持了中型车的质量感,也是消费者最敏感的因素。

换句话说,中级车的竞争主要是动力总成技术的竞争。

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为此,每个家庭都刻意将其最先进的技术分散到中产阶级汽车领域。有两种类型的流派。第一个由本田和日产代表,第二个由别克和大众代表。

本田和日产都有自己强大的发动机,但在使用方面,他们更愿意将最先进的发动机放在中型车的高端车型上,而最中低档的发动机则配备普通的引擎,如日产天蝎座。虽然天蝎座配备了最先进的2.0T发动机,但主要的销售模式仍然是入门2.0L发动机,而消费者并未经历过技术带来的改进。这是“挂羊卖狗肉”的做法。

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别克和大众使用整个系统更新方法。一旦新技术开发出来,它将立即投入到其中型车中,例如别克的ECOTEC发动机和最新的9AT变速箱。大众汽车也是首批实现全尺寸涡轮机的品牌之一,但两者之间存在一些差异。

别克倾向于采用整个部门的相同引擎。例如,最新的别克君越已经在整个系统中实现了2.0T的强大功能。该模型仅通过个性化配置进行区分。紧凑合理的产品布局让更多消费者同样享受2.0T发动机带来的技术创新。

公众不同。公众倾向于使用相同的引擎来执行高功率和低功率。它在发动机技术上不能完全彻底。例如,虽然大众迈腾取消了1.8T发动机,但它取代了2.0T发动机。电源版和高功率2.0T之间存在技术差距。

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别克君越(Buick LaCrosse)和大众迈腾(Volkswagen Magotan)是两种不同的方法,可能来自两个品牌的不同想法。

2

不同的想法带来不同的结果

路线。总结有两种,一种是迈腾的原始技术升级,另一种是君悦的新技术开发。

当国家六号到达时,迈腾首先切断了绝对主力的1.8T发动机。 EA888系列于2006年诞生,包括1.8T和2.0T功率。基于当时领先的欧5排放标准,EA888发动机采用可变气门正时技术,缸内直喷系统,水冷涡轮增压器等。尖端技术曾经成为高性能和低燃料的代表消费。即使是2013年推出的第三代EA888发动机也增加了诸如气缸盖的内置排气歧管等技术,以满足欧6标准,并且在领先时代,它为后续更严格的排放法规预留了空间。

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即便如此,大众汽车已经意识到1.8T升级的局限性,无法应对未来更严格的环保要求,特别是在中国市场加速实施国家六大排放标准。大众汽车选择开发更大排量的2.0T低功率以取代之前的1.8T,但消费者发现同样的迈腾330TSI,从1.8T升级到2.0T,需要在功率性能上做出妥协。

排量增加后,迈腾330TSI的最大马力仅增加了6匹马,最大扭矩增加了20牛米,燃油消耗减少了0.2升/100公里。但改变的是2.0T低功率迈腾最高时速为210km/h,最大功率延迟为5000rpm。大众EA888引擎引以为豪的1450rpm涡轮增压干预时间已改为1600rpm。这些性能变化最终将影响实际驾驶体验。

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为了应对未来几年的新一轮环保,LaCrosse的战略是更换新发动机。中期改变后,LaCrosse配备了最新的2.0T可变气缸发动机。这是国家六大新的前瞻性研发产品。如果认为发动机的传统汽车企业的开发周期已经好几年了,那么发动机开发计划实际上是提前提出的。

件下测试发动机的性能。 Junyue的2.0T可变气缸发动机基于对排放的合规性而不损失动力性能,已经重新开发,在行业之前增加了许多新技术。例如,35Mpa高压直喷系统高于主流的20Mpa技术,它可以将燃料颗粒直径压缩到8微米,这是头发的五分之一,以实现更完全的燃烧。智能有源电控碳罐泵也是业内首个应用,蒸发排放可降低67%。

从发动机开发源的优化导致新君越的燃油消耗从7.5L/100km减少到6.9L/100km,最大扭矩从之前的2000rpm减少到1500rpm,确保了更多的动力输出。

3

领导变革需要具有前瞻性的愿景

面对新的环保浪潮,汽车品牌在不同观念下的驾驶技术革命将改变消费者对中高端汽车价值的看法。

第一个促进发动机小型化的公众面临排放和性能的双重考验,并且不得不通过增加排量来寻求性能突破。在欧洲市场,大众汽车的主流发动机的下一阶段将被1.0T,1.5T和2.0T取代,其中前主1.4T和1.8T分别被1.5T和2.0T取代。类似于迈腾取代1.8T后的性能折衷,1.4T过渡到1.5T满足排放和油耗显着下降,但最大扭矩和100km加速度略低于1.4T。

当然,在用2.0T + 7DCT更换迈腾的主要车型之后,已经进行了许多优化,例如保留了双离合器变速箱快速换档的优势并进一步提高了乘坐舒适性,但在此过程中两者之间的合作,变速箱仍将是由于换档犹豫引起的挫折,特别是在交通堵塞方面。这些设置都与燃油经济性有关。

今天,全国六个b尚未在全国范围内实施。一旦汽车燃料消耗的循环测试标准统一为WLTC,原始技术升级迈腾将与君越的新积极发展开辟更大的差距。

LaCrosse 2.0T可变气缸发动机以“单缸优化”理念开发,采用了最佳气缸行程比和35Mpa高压直喷等多项领先技术,在严格的环保标准下可实现良好的排放和燃油消耗。但实际上,这种积极的发展概念并不完全是为了环境保护。

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例如,Tripower可变气门管理技术的目的是根据用户在不同驾驶情况下的动力需求来调节气缸的工作状态,例如“四缸高性能模式”,“四缸经济模式” “和”双缸经济模式“。用户无法直接感知这三种模式的自由切换,但其背后的高科技可以在感知层面为用户带来优势;在实际体验水平上,可以确保功率输出同时节省16%的油耗。

LaCrosse 2.0T配备9速HYDRA-MATIC智能变速箱。在过去,9AT代表豪华高端,但ZF 9AT使这款多齿轮变速箱成为混合动力。过度追求经济并没有带来良好的驾驶体验。

君越9AT采用单向离合器等数十项专利,并采用全新设计的速比范围和齿轮比分配,保留两个超速齿轮,使密齿轮比和宽速比达到低速。换档更平稳,速度更快,同时第9档可以较低的速度悬挂,利用率更高。当然,这些的前提是9AT的燃油经济性得到改善。 LaCrosse 2.0T + 9AT以相同的速度提供更多的档位选择,通过降低发动机转速可以进一步降低油耗。

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在对环保驱动技术升级的响应中,迈腾和君越产生了两种效果。前瞻性的研究和开发理念已经确定,君越有更多的空间来平衡动态性能。别克对用户的保护考虑也提前了。今天,全国第六B的君越提供8年或150,000公里的超长保修期。

阿斯顿摘要

时代对环境的要求和消费者对性能的追求共同促进了中高端汽车市场的技术变革,也改变了消费者对中高端汽车的需求和理解。当他们看到LaCrosse时,他们会发现前瞻性的驱动驱动型技术创新可以为他们带来更多优势。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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